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        ■張舒

　　雀兒山隧道無論設(shè)計(jì)還是建設(shè)，都經(jīng)歷了極為艱難的歷程。

　　省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院高級工程師、雀兒山隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人蔚艷慶介紹，在海拔4000米以上修建7公里的超特長隧道，既無成熟理論支撐，又無工程實(shí)例借鑒，隧道線路選擇最難。

　　2002年，方案論證和可行性研究啟動，隧道設(shè)計(jì)備選方案多達(dá)7個(gè)，經(jīng)過8年多的氣象、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、通風(fēng)、施工技術(shù)的專題研究才確立了最優(yōu)方案。

　　首創(chuàng)“氣象選線”成為破題的關(guān)鍵。有別于常規(guī)據(jù)地形、地質(zhì)來選線，建立了兩套自動氣象觀測站，在海拔3800米至5050米設(shè)立了7個(gè)人工監(jiān)測點(diǎn)，工程師長期駐守現(xiàn)場，歷時(shí)2年不間斷監(jiān)測不同海拔高度條件下的氣象及道路災(zāi)害情況，“最終確定進(jìn)口海拔4378米，出口海拔4232米，可保證全年暢行。”

　　2012年6月項(xiàng)目開工，施工最大的困難就是人和機(jī)械設(shè)備都缺氧，隧道掘進(jìn)至深處，每進(jìn)隧道1000米含氧量較洞口降低10%，已無法正常作業(yè)。“5年多，大約3000名施工人員參建，很多工人最長只能干一年多時(shí)間，一年換一批。”業(yè)主方川高公司下屬俄崗公司甘孜縣工程處處長孫代說，一個(gè)人的活要三個(gè)人干，一臺機(jī)械設(shè)備的功效僅能發(fā)揮40%。

　　如何破解？施工方在進(jìn)出口各設(shè)置了一個(gè)制氧站，每小時(shí)單站可產(chǎn)50立方米純氧，再利用30多臺風(fēng)機(jī)，分別布置在隧道主洞和平行救援通道內(nèi)，救援通道風(fēng)機(jī)源源不斷送氧、主洞不斷抽氣，形成空氣循環(huán)。

　　還有移動吸氧室。小面包車裝載吸氧罐，運(yùn)送至隧道中間，施工人員如有不適馬上吸氧。

　　“通過一系列措施，可使隧道內(nèi)含氧量等效于海拔2500米至3000米地帶。”蔚艷慶表示。